Stück für Stück wächst das neue Herz von K.I.T.T. heran. Chevrolet Small Block V8, Fünf Liter Hubraum, überwiegend Neuteile – ein schöner Bausatz für Erwachsene.
Ich habe mich bewusst dafür entschieden, auch beim Motor keine Kompromisse einzugehen. Der Block wurde daher komplett überarbeitet und überwiegend Neuteile verwendet. Teile, die wiederverwendet werden, wurden vorher eingehend geprüft und aufgearbeitet.
Leider fehlte im gelieferten Satz neuer Kolbenringe ein Ölstreifring, daher konnten nur sieben der acht Kolben durch den Motorenbauer montiert werden – ich habe dies am vergangenen Wochenende nachgeholt.
Der achte Kolben konnte nicht durch den Motorbauer montiert werden, da ein Ölstreifring gefehlt hat.Die Ringe sind nicht ausgerichtet – die Fugen der Ringe müssen vor der Montage in der Zylinderbohrung ausgerichtet werden.Der Kolben wird vorsichtig in die Zylinderbohrung eingeführt. Dabei ist darauf zu achten, dass der Kurbelwellenzapfen so steht, dann er auch bequem in die Öffnung eingeführt werden kann.Der Kolbenringkompressor komprimiert die Kolbenringe und ermöglicht eine Montage des Kolbens. Mit dem Kunststoff-Stiel eines Hammers kann der Kolben dann – ganz ohne Gewalt – eingeschlagen werden.Der Kolben sitzt bündig in der Zylinderbohrung, die Markierung auf dem Kolben zeigt nach vorne.Die Kurbelwelle und die Lagerschalen werden gut geölt und zusammengefügt. Der Kolben muss an der Kurbelwelle anliegt, also zu 100% in der Bohrung sitzen.Die Pleuel werden mit einem genauen Drehmoment festgezogen, in meinem Fall exakt 62 nm.Alle Kolben sind montiert, und alle Zylinderbuchsen ein weiteres Mal geölt – der Block wird später mit Frischhaltefolie vor dem Eindringen von Dreck geschützt.
Nach der Montage des Kolben habe ich die Froststopfen und die Ölpumpe montiert. Bei der Ölpumpe ist es wichtig, dass der Screen, der als Zuleitung für das Öl dient, auf der richtigen Höhe montiert wird. Ich habe mich an der alten Ölpumpe orientiert und den Screen darüber hinaus mit einem Schweißpunkt gegen Bewegung gesichert.
Die Kernlochdeckel („Froststopfen“) sind montiert. Eine dünne Schicht Dichtungsmaße sorgt dafür, dass die Kernlochdeckel dicht werden und bleiben.Der Screen der Ölpumpe muss exakt positioniert werden. Es ist sich an der alten Ölpumpe zu orientieren, damit der Screen nicht zu tief oder zu hoch in der Ölwanne sitzt.Ein gut gemeinter Schweißpunkt sorgt dafür, dass sich der Screen im Fahrbetrieb nicht nachträglich bewegt. Da Ölpumpe und Screen immer gemeinsam ausgetauscht werden sollten, sind beide Teile als eine Einheit zu betrachten.
Leider habe ich die Keile für die Kurbelwelle verlegt, die ich benötige, um die Steuerkette zu montieren. Aktuell ist daher Pause angesagt, der Motor wurde wieder in mehreren Lagen Frischhaltefolie verpackt – die Mysteriöse Halle ist kein Reinraum, Staub in den Zylinderbuchsen kommt nicht gut.
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