Autor: Marcel

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Aus der Werkstatt

Hochgenommen

Ein Pontiac Firebird Trans Am auf einer Hebebühne einer Werkstatt, mit Blick auf das Heck und die Hinterachse
In einer Arbeitshöhe von ca. zwei Metern lässt sich sehr angenehm am Unterboden, der Achse und dem Motor arbeiten.

Schnell zog es mich gestern Mittag in die Mysteriöse Halle, denn heute sollte mein neues Projekt endlich offiziell beginnen. Ich hatte vor, den Trans Am hochzuheben und mir endlich mal alle Ecken anzuschauen, die ich in den letzten vier Jahren nicht betrachtet habe.

Am Anfang war die Batterie das Problem, denn keine einzige in der Mysteriösen Halle hat die letzten Monate überlebt. Trotz Überbrückung war der Trans Am nicht zu starten. Schlussendlich habe ich mir die Batterie von meinem Freund James geliehen, dank passender Schraub-Klemm-Adapter im Fundus sind solche Probleme keine wirklichen Probleme.

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Allgemein

Der KNIGHT 2000 MK II

K.I.T.T.-Front vor einem 1982er Pontiac Firebird Trans Am
Eine erste K.I.T.T.-Front liegt schon bereit, doch vor der Montage wird das Fahrzeug erst einmal regulär durch den TÜV gebracht und erhält sein H-Kennzeichen.

Es ist nun an der Zeit, meine Planungen und Ideen endlich ganz offiziell der Öffentlichkeit zu präsentieren. Mein nächstes Basisfahrzeug steht bereits seit vier Jahren in meiner Werkstatt.

Basisfahrzeug für mein Replika wird natürlich mein 1982er Firebird Trans Am. Ich habe zwar früher gesagt, dass man sich keinen K.I.T.T. aus einem seltenen 1982er Modell baut, aber Meinungen ändern sich.

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Aus der Werkstatt

Spuren der Zeit wie weggeblasen!

Gereinigte Ansaugbrücke und Kleinteile eines Pontiac Firebird Trans Am nach den Strahlarbeiten
Die alten und stark angegriffenen Teile erstrahlen im wahrsten Sinne des Wortes im alten Glanz: Lediglich die Säuberung und Lackierung von einigen Teilen stehen nun noch an.

Es ist unglaublich, welchen Motivationsschub man erhält, wenn man einen großen Fortschritt erkennen kann – erst recht, wenn man dafür selber gar nichts tun brauchte.

Die Ansaugbrücke unten im Bild ist mittlerweile gute 30 Jahre alt. Klar, dass in dieser Zeit viele Spuren an den Teilen zurückbleiben. Eine normale Aufarbeitung mit Bohrmaschine und Schleifpapier erschien mir zu aufwendig, daher habe ich mich dazu entschieden, die Teile glasperlenstrahlen zu lassen.

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Aus der Werkstatt

Hin und wieder zurück

Cowl-Induction-Haube eines Pontiac Firebird Trans Am, mit Blick auf die Windschutzscheibe
Es geht zurück auf die Straße: Mit Vollabnahme und H-Kennzeichen wird mein Firebird Trans Am einer der ersten H-ThirdGens in Deutschland.

Zugegeben, aktuell bin ich aufgrund einer Operation etwas eingeschränkt. Dennoch habe ich es mir nicht nehmen lassen, trotzdem die ein oder andere Kleinigkeit in der mysteriösen Halle zu erledigen.

Am 1982er Trans Am war noch eine letzte Zündkerze an unmöglicher Stelle zu wechseln, dies ist nun erledigt (und meine Hand deutlich in Mitleidenschaft gezogen).

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Aus der Werkstatt

Es wächst zusammen, was zusammen gehört

In einen Autopyjama eingepackter Pontiac Firebird Trans Am in einer Werkstatt
Der Trans Am ist sauber – damit dies auch so bleibt, wird er bis zu den weiteren Arbeiten sicher eingepackt.

Nachdem der Trans Am so schön sauber gemacht wurde, hat mich eine ganz andere Sache gestört: Die Innenraumteile, die demontiert im selbigen rumflogen.

Allen Besuchern der Mysteriösen Halle habe ich stets gepredigt, dass dieser Trans Am „eigentlich“ in einem recht guten Zustand ist. Natürlich hat mir das keiner geglaubt.

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